SMC氣缸smc單桿雙作用氣缸產品系列
標準SMC氣缸端蓋上設有進排氣通口，有的還在端蓋內設有緩沖機構。桿側端蓋上設有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內。桿側端蓋上設有導向套，以提高SMC氣缸的導向精度，承受活塞桿上少量的橫向負載，減小活塞桿伸出時的下彎量，延長SMC氣缸使用壽命。導向套通常使用燒結含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，現在為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。
缸筒的內徑大小代表了SMC氣缸輸出力的大小。活塞要在缸筒內做平穩的往復滑動，缸筒內表面的表面粗糙度應達到Ra0.8um。對鋼管缸筒，內表面還應鍍硬鉻，以減小摩擦阻力和磨損，并能防止銹蝕。缸筒材質除使用高碳鋼管外，還是用高強度鋁合金和黃銅。小型SMC氣缸有使用不銹鋼管的。帶磁性開關的SMC氣缸或在耐腐蝕環境中使用的SMC氣缸，缸筒應使用不銹鋼、鋁合金或黃銅等材質。
SMC氣缸所設緩沖裝置種類很多，上述只是其中之一，當然也可以在氣動回路上采取措施，達到緩沖目的。組合組合SMC氣缸一般指SMC氣缸與液壓缸相組合形成的氣-液阻尼缸、氣-液增壓缸等。*，通常SMC氣缸采用的工作介質是壓縮空氣，其特點是動作快，但速度不易控制，當載荷變化較大時，容易產生“爬行”或“自走”現象；而液壓缸采用的工作介質是通常認為不可壓縮的液壓油，其特點是動作不如SMC氣缸快，但速度易于控制，當載荷變化較大時，采用措施得當，一般不會產生“爬行”和“自走”現象。把SMC氣缸與液壓缸巧妙組合起來，取長補短，即成為氣動系統中普遍采用的氣-液阻尼缸。氣-液阻尼缸工作原理。實際是SMC氣缸與液壓缸串聯而成，兩活塞固定在同一活塞桿上。液壓缸不用泵供油，只要充滿油即可，其進出口間裝有液壓單向閥、節流閥及補油杯。當SMC氣缸右端供氣時，SMC氣缸克服載荷帶動液壓缸活塞向左運動（SMC氣缸左端排氣），此時液壓缸左端排油，單向閥關閉，油只能通過節流閥流入液壓缸右腔及油杯內，這時若將節流閥閥口開大，則液壓缸左腔排油通暢，兩活塞運動速度就快，反之，若將節流閥閥口關小，液壓缸左腔排油受阻，兩活塞運動速度會減慢。這樣，調節節流閥開口大小，就能控制活塞的運動速度。可以看出，氣液阻尼缸的輸出力應是SMC氣缸中壓縮空氣產生的力（推力或拉力）與液壓缸中油的阻尼力之差。
CE2行程可讀出SMC氣缸（帶制動型），CEP1高精度行程可讀出SMC氣缸，CG1/CG1W…SMC氣缸，CJ2/CJ2W…SMC氣缸，CJ2X/CUX/CQSX…低速SMC氣缸，CJP/CJPB/CJPS針型SMC氣缸，CLQ/CLQ薄型鎖緊SMC氣缸，CLS/CLS帶鎖SMC氣缸，CNA/CNAW帶鎖SMC氣缸，CNG帶鎖SMC氣缸，CNS/CNS帶鎖SMC氣缸，CQM薄型SMC氣缸，CQM/CQM薄型SMC氣缸，CRA1擺動SMC氣缸，CRB1擺動SMC氣缸，CRB2擺動SMC氣缸，CRBU2自由安裝型擺動SMC氣缸，CRJ微型擺動SMC氣缸，CRQ2薄型擺動SMC氣缸，CS1/CS1W/CS1*QSMC氣缸
SMC氣缸引導活塞在其中進行直線往復運動的圓筒形金屬機件。工質在發動機SMC氣缸中通過膨脹將熱能轉化為機械能；氣體在壓縮機SMC氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。渦輪機、旋轉活塞式發動機等的殼體通常也稱“SMC氣缸”。SMC氣缸的應用領域：印刷（張力控制）、半導體（點焊機、芯片研磨）、自動化控制、機器人等等。英文名：cylinder
SMC氣缸種類
氣壓傳動中將壓縮氣體的壓力能轉換為機械能的氣動執行元件。SMC氣缸有作往復直線運動的和作往復擺動的兩類（見圖）。作往復直線運動的SMC氣缸又可分為單作用、雙作用、膜片式和沖擊SMC氣缸 4種。
①單作用SMC氣缸：僅一端有活塞桿，從活塞一側供氣聚能產生氣壓，氣壓推動活塞產生推力伸出，靠彈簧或自重返回。
②雙作用SMC氣缸：從活塞兩側交替供氣，在一個或兩個方向輸出力。
③膜片式SMC氣缸：用膜片代替活塞，只在一個方向輸出力，用彈簧復位。它的密封性能好，但行程短。
④沖擊SMC氣缸：這是一種新型元件。它把壓縮氣體的壓力能轉換為活塞高速（10～20米／秒）運動的動能，借以作功。沖擊SMC氣缸增加了帶有噴口和泄流口的中蓋。中蓋和活塞把SMC氣缸分成儲氣腔、頭腔和尾腔三室。它廣泛用于下料、沖孔、破碎和成型等多種作業。作往復擺動的SMC氣缸稱擺動SMC氣缸，由葉片將內腔分隔為二，向兩腔交替供氣，輸出軸作擺動運動，擺動角小于 280°。此外，還有回轉SMC氣缸、氣液阻尼缸和步進SMC氣缸等。
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